A/S “Pasažieru vilciens” (PV) kļuva par ASV pret Krieviju vērsto sankciju upuri. Amerikāņu “melnajā sarakstā” iekļuva kompānija “Zvezda” – Krievijas vadošais dīzeļdzinēju ražotājs, ar kuriem ir aprīkota gandrīz trešdaļa dīzeļvilcienu, kuri veic pasažieru pārvadājumus Latvijas teritorijā. PV vadībai nav ne jausmas, kur tagad iepirkt dzinēju remontam nepieciešamās rezerves daļas. Turklāt norakstīt vecos “sankciju” vilcienus tuvākajos gados Latvija nevarēs.
Ziņas par to, ka “Pasažieru vilcienam” ir grūtības ar ritošā sastāva remontu, jau labu laiku izplatās internetā. Aizvadītā gada novembrī par problēmu pastāstīja satiksmes ministrs Tālis Linkaits: “Diemžēl vagonu parks – joprojām ir tie paši vecie dīzeļvilcieni. Viņu ir tik, cik ir, un viņi salūzt. Vilcienu dzinēji ir ražoti Krievijā, un mēs jau saskārāmies ar rezerves daļu apmaksas problēmu, jo visi uzņēmumi ir iekļauti sankciju sarakstā”.
Atsaucoties uz ministra teikto, tas nozīmē, ka OAO “Zvezda” – nav vienīgais Krievijas uzņēmums, ar kuru Latvija pārtrauca sadarbību sankciju dēļ. Linkaits palūdza A/S “Pasažieru vilciens” vadībai līdz gada beigām iesniegt dīzeļvilcienu parka attīstības stratēģiju. Tomēr stratēģija ir labi zināma: pilnībā atjaunot ritošo sastāvu, kurš tiek izmantots pasažieru pārvadājumiem.
Jaunu elektrovilcienu iepirkšanas epopeja Latvijā turpinās kopš 2009. gada.
Noslēgt līgumu izdevās tikai pagājušajā vasarā. Par Čehijas uzņēmuma “Škoda vagonka” 32 elektrovilcieniem Latvija samaksās gandrīz 256 miljonus eiro (summā ir iekļautas arī depo un vilcienu remonta centra būvēšanas izmaksas). Segt izmaksas palīdzēs Eiropas fondu dotācijas. Oktobrī Ministru kabinets pieņēma lēmumu par līdzekļu piešķiršanu ritošā sastāva iegādei no ES struktūrfondu rezervēm, kas sākumā bija domātas citam projektam.
Valsts finansējuma plāns paredz, ka A/S “Pasažieru vilciens” parka atjaunošana, tiks pabeigta 2024. gadā. Pašā uzņēmumā sagaida, ka pēdējo elektrovilcienu varēs saņemt gadu ātrāk. Par to paziņoja PV pārstāvis Egons Ālers. Būtībā viņš ir paredzējis satiksmes ministra prasības, pieminot dīzeļvilcienu likteni. Koncepcija ir vienkārša: kamēr vienošanās ar čehiem nav pabeigta, veco ritošo sastāvu ir nepieciešams uzturēt darba kārtībā. Bet vēlāk parādās varianti.
“Mēs uzsākam otrreizējā tirgus izpēti. Tas ir šaurs tirgus austrumos. Ja izdosies atrast potenciālo pircēju, vilcieni tiks pārdoti. Ja nē, tad nodoti metāllūžņos,” – paziņo Ālers.
Otrs variants, teiksim godīgi, ir visticamākais.
PV pārstāvis skaidro, kāpēc Latvijai var rasties problēmas ar dzelzceļa “krāmu” pārdošanu. Veco vilcienu apkalpošana ar katru gadu paliek ar vien dārgāka: “Rodas arvien vairāk tādu detaļu, kuras vairs netiek ražotas sērijveidā vai tuvākajā laikā vispār netiks ražotas. Tās vajadzētu pasūtīt individuāli, bet tas ir dārgāk. Turklāt individuālajos pasūtījumos bieži gadās slikta kvalitāte”.
Ņemsim vērā arī dīzeļdzinēju ekspluatācijas īpatnības ASV un Krievijas sankciju pretstatā. Fakts, ka OAO “Zvezda” ir iekļauta ASV “melnajā sarakstā” nepievieno papildus vērtību vilcieniem, no kuriem Latvija cenšas pēc iespējās ātrāk atbrīvoties.
Kurš gribēs nopirkt šīs galvassāpes? Linkaits piedāvā meklēt pārdošanas tirgu Vidusāzijā. Viņš uzskata, ka Rīgas Vagonbūves rūpnīcas elektrovilcieni var noderēt Tadžikistānā vai Uzbekistānā. Ierēdnis arī piebilda, ka nav garantijas, ka viss izdosies: “Arī tur iepērk jaunus, mūsdienīgus sastāvus, Latvija bija pēdējā postpadomju valsts ar veciem elektrovilcieniem”.
Kā gadījās, ka valsts ar īpašām pretenzijām uz “eiropeiskumu”, kļuva par postpadomju telpas autsaideri dzelzceļa pārvadājumu nozarē?
Lai labotu situāciju, valsts risina šo jautājumu kardināli. “Zem naža” vai otrreizējā tirgū nonāks viss PV ritošais sastāvs. Dīzeļdzinēju remonta un rezerves daļu meklēšanas problēma tikai paātrinās šī plāna realizāciju. Palika pavisam nedaudz – atrast naudu, lai izpildītu jau parakstītu vienošanos. Summa nav nemaz tik liela.
Īsāk sakot, amerikāņu sankcijas pret Krievijas uzņēmumiem Latvijas dzelzceļa pārvadātajam nav kļuvušas par lielu problēmu. Uzņēmums zina, kā tikt galā ar šo situāciju. Lai gan pāreja uz jauniem čehu elektrovilcieniem aizņems noteiktu laiku. Ne mazāk kā trīs gadus latviešiem nāksies iztikt ar vilcieniem ar Krievijas “sankciju” dzinējiem. Turklāt dažādu iemeslu dēļ vienošanās noslēgšanas termiņi ar “Škoda vagonka” var mainīties dažādu iemeslu dēļ.
Tikmēr “Pasažieru vilcienam” jau tagad sākas problēmas. Par amerikāņu sankciju ietekmi uz dīzeļvilcienu ekspluatāciju atcerējās ne velti: 22. janvārī viens no vilcieniem maršrutā Ludza-Zilupe netika palaists dzinēja bojājuma dēļ. Tā paša, kuru ražo Krievijas “Zvezda”.
Vai dzinēja remontam ir nepieciešams pasūtīt rezerves daļas, PV nepaziņo. Bet uzņēmumam jau ir izstrādāts plāns par dzinēju DR1A resursu saglabāšanu. Vilcieni, kuri nedrīkst salūzt, tiks izmantoti pēc iespējās retāk.
Tiek sagaidīts, ka turpmākie bojājumi, nesamazinās reisu skaitu.
Samazināsies tikai pasažieru komforta līmenis.
Tomēr diez vai “Pasažieru vilciena” vadība var prognozēt, kā dzinēji DR1A kalpos tuvākajos gados. Ko darīt, ja salūzis nevis viens, bet uzreiz vairāki problemātiski vilcieni?
Uzņēmumā strādā uzreiz pie diviem rīcības plāniem. Pirmkārt, meklē dzinēju DR1A alternatīvus ražotājus (noteikti bez īpaša entuziasma).
Otrkārt, izskata variantus vilcienu aizvietošanai. Runa var būt par, piemēram, dažu ritošā sastāva vienību īslaicīgo īri. Bet Latvijas budžetam tas draud ar neplānotiem izdevumiem. Nelieliem, bet nepatīkamiem.
Ir vēl vien variants – atjaunot sadarbību ar AOA “Zvezda”.Var mēģināt apiet amerikāņu sankcijas vai arī oficiāli palūgt “onkulim Semam” atļauju atjaunot sadarbību ar Krievijas kompāniju (vismaz kamēr “Pasažieru vilciens” pilnībā neatjaunos savu ritošo sastāvu). Bet Latvija šādu variantu pilnībā izslēdz. Labāk iet kājām, nekā nepaklausīt aizokeāna kuratorus.